Наше оборудование

  • Оборудование для Наварки Шин


    Купить оборудование для восстановления автомобильных шин в России можно у нескольких поставщиков, в том числе транспортных компаний, которые продают множество разных вещей.

    Мы занимаемся линиям ТМ «PROtread» для холодной наварки протектора покрышек с 2008 года. Осуществляем: шеф монтаж, гарантийное обслуживание 24 месяца, доставку, помощь в продвижении продукции, обмен опытом и поставку необходимых расходных материалов.

     

    Таблица 1. Основные комплектации линий по восстановлению шин.

    Комплектации

    PROtread

    Общие характеристики комплектаций

     

    Показатели

    LV-24 

     

    Производительность

    Установленная мощность/ Среднее потребление электричества

    Количество обслуживающего персонала

    Необходимые производственные площади

    Восстанавливаемые шины размер/диаметр

    120 шин/2 смены

    115/50 кВт

    6-7 чел/смена

    От 180 м2

    14-22.5/до 1250 мм

    LV -16

     

    Производительность

    Установленная мощность/ Среднее потребление электричества

    Количество обслуживающего персонала

    Необходимые производственные площади

    Восстанавливаемые шины размер/диеметр

    80 шин/2 смены

    81/42 кВт

    5  чел/смена

    От 140 м2

    14-22.5/до 1250 мм

    LV- 8 

    Производительность линии для холодного восстановления шин

    Установленная мощность/ Среднее потребление электричества

    Количество обслуживающего персонала

    Необходимые производственные площади

    Восстанавливаемые шины размер/диеметр

    40 шин/2 смены

    61/30 кВт

    3-4 чел/смена

    От 100 м2

    14-22.5/до 1250 мм

    LV-4

    Производительность линии для реставрации автомобильной резины

    Установленная мощность/ Среднее потребление электричества

    Количество обслуживающего персонала

    Необходимые производственные площади

    Восстанавливаемые шины размер/диеметр

    20 шин/2 смены

    48/19 кВт

    2 чел/смена

    От 80 м2

    14-22.5/до 1250 мм

    Так же, можем предложить и другие комплектации техники для холодной «реинкарнации» грузовых шин до 1250 мм, а так же комплексы для работы с крупногабаритными шинами (кгш): до 1750 мм; до 2000; до 2200  и до 2500 мм в наружном диаметре.

    Этапы восстановления покрышек. (ссылка в раздел «полезная информация» в статью «этапы восстановления шин»

    Главные преимущества нашего оборудования для восстановления шин:

    __ Кратчайшие сроки окупаемости любой линии «PROtread»
    — Простота в эксплуатации, обслуживании и монтаже;
    — Высокая надежность оборудования для реновации (даем повышенную гарантию на этот класс техники)
    — Универсальность, возможность применения разных марок практически всех производителей.

    — Доступность в цене для организации «собственного дела»;
    — Возможность восстановления шин различных типоразмеров с необходимым заказчику рисунком протектора. Один и тот же каркас можно реинкорнировать как карьерный, грязевой или скоростной для дорог, с преимущественно твердым покрытием.

    Сырье - Б/У «автомобильная обувь» для производства восстановленных шин есть в любом городе в избытке, спрос на недорогие качественные шины обеспечен многотысячными автовладельцами. Динамично увеличивающийся парк автомобилей, требует все большего количества автошин и, как следствие, возрастает потребность в реставрации изношенных покрышек - их рециклинге. Экономический кризис обеспечивает стабильный спрос на качественные недорогие восстановленные шины.

    Бизнес по восстановлению востребован благодаря 2 основным факторам:

    1)      Автомобильные баллоны являются основным расходным материалом спецтехники и грузовиков, уступая первое место толко ГСМ

    2)      Парк колесной техникий в РФ постоянно ростет, как следствие увеличиваются потребности в новых шинах или качественных восстановленных.

    Восстановление отслуживших свой ресурс колес, представляет собой экономическую альтернативу приобретению новых, позволяет автопаркам экономить значительные суммы, тем самым повышая конкурентоспособность предприятия на рынке.

    Пример:
    — Возьмем одно небольшое автотранспортное предприятие, которое имеет 10 тягачей с телегами.
    Количество покрышек R 22.5, требующих периодической замены (хотя бы раз в год) на каждой 22 шт.
    -Стоимость одной новой импортной покрышки 24 000 руб.
    22*10*24 000 руб. =  5 280 000 руб./год  — необходимая сумма на новый баллоны.
    — Если предприятие не покупает новые, а восстанавливает старые или покупает восстановленные(примерно за 50-70% от стоимости новых), то экономия составляет на восстановленных шинах 2 640 000 руб. При этом пробег реставрированных шин равен пробегу новой.
    Основное преимущество использования восстановленных шин для автотранспортных предприятий — снижение эксплуатационных расходов, а следовательно, и издержек, что дает мощное конкурентное преимущество.

    Холодный метод наварки протектора.

    В процессе нового рождения, изношенная шина проходит несколько операций восстановления или иными словами полной реставрации.
    Большое внимание уделяется контролю качества, поэтому на каждом из этапов, ведется визуальная проверка пригодности каркаса (старой покрышки) к дальнейшнму восстановлению+ проверка оборудованием. При выявлении дефектов не совместимых с качественным восстановлением, шина извлекается из процесса и отправляется на утилизацию-переработку. Благодаря строгому соблюдению технологии, достигается высокое качество реанимированных восстановленных шин. Процент получения брака по данной технологии сведен к минимуму и на несколько порядков ниже чем в других производствах РТИ. Потребитель получает только качественно восстановленные покрышки. Особенностью технологии является тот факт, что после вулканизации нового протектора явно проявляются все незамеченные рабочим дефекты (если таковые есть) и такая шина отбраковывается или проходит повторную реставрацию.  По предложенной технологии возможно восстановление диагональных и радиальных шин, а это: шины с цельно-металлическим, смешанным и текстильным типами корда. По данной технологии четко расписаны дефекты, повреждения, подлежащие и не подлежащие ремонту.

     

    Этапы:

    1. При необходимости шина моется и сушится. Эта операция необходима, если шина имеет явные загрязнения. На данном этапе могут быть визуально выявлены повреждения, не совместимые с дальнейшим восстановлением. Для 98% из 100 покрышек эта стадия необязательна.

    2. Первоначальный осмотр шины. Это самая важная часть процесса. На данном этапе выявляются каркасы пригодные и не пригодные к восстановлению. Проверка происходит визуально и подразделяется на:
    -Проверку внутреннего слоя
    -Проверку бортов
    -Проверку боковины
    -Проверку коронки
    -Маркировку повреждений
    -Заполнение сопроводительной индивидуальной карточки каркаса.
    На данном этапе могут быть визуально выявлены повреждения, не совместимые с дальнейшим восстановлением. Шина осматривается на специальном станке или в ручную , шилом удаляются инородные предметы (камешки, гвозди, щепки). Если  шина прошла проверку, то она отправляется на следующую стадию. Повреждения, которые можно отремонтировать маркируются. На данном этапе может происходить сортировка шин по типам и размерам для экономии времени по настройке станков на следующих стадиях.

    3. Шерохование ( удаление ) остатков старого изношенного протектора. Шероховочный станок придает каркасу шины форму, размер и текстуру, которые необходимы для наложения нового протектора. Принцип работы данного устройства, аналогично работе токарного станка. Каркас шины крепится в специальном зажимном патроне, накачивается воздухом, раскручивается. Мощная обдирочная коронка удаляет постепенно остатки старого протектора.
    Обработка происходит до идеально круглой поверхности , при этом придается необходимая фактура для лучшего контакта с новым протектором. Обработка происходит по заданным параметрам профиля, ширины и радиуса. Эти данные закладываются в автоматику данного станка и зависят от габаритов шины, типа восстанавливаемого протектора.
    Процесс шероховки состоит из нескольких операций:

    -Установка каркаса в станке.
    -Определение радиуса шерохования.
    -Шероховка.
    -Контрольное измерение параметров.
    На этой стадии так же происходит отбраковка каркасов не пригодных для восстановления, хотя после первых двух стадий, таких «неподходящих» каркасов из общего количества очень мало. Шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты шины, не видимые при визуальном осмотре. Дефекты, не классифицируемые как подлежащие ремонту, говорят о том, что каркас долен быть снят с процесса восстановления и отправлен на переработку.
    Выявленные повреждения, подлежащие ремонту маркируются.
    Как правило, стадия шероховки занимает у опытного рабочего всего несколько минут.

    4.Ремонт шины.
    При выявленных дефектах и повреждениях (порезы, проколы…), они ремонтируются.
    Шина устанавливается в специальных станках, где рабочий производит внешний и внутренний ремонт.
    Разрабатываются, зачищаются  внешние повреждения, заклеиваются из нутри сквозные проколы. Ремонт производится электро или пневматическим инструментом.

    5. Подготовка шины к вулканизации.
    После того как снят не только сам протектор, но и подпротекторная часть, состоящая из устаревшей резины, этот слой необходимо так же восстановить. Необходим новый промежуточный слой из материала, который установит прочный контакт между старым каркасом и новой протекторной лентой.Протекторная часть каркаса грунтуется жидкой резиной. Выточенные при ремонте раковины заливаются сырой резиной с помощью ручногоэкструдера. На протектор наносится слой ленты сырой резины, изготовленной на основе натурального каучука, который обеспечивает надежную адгезию при вулканизации.

    6. Подготовка протекторной ленты.
    На этом этапе:
    -По необходимой длине обрезается протекторная лента .
    -Подготовка стыка протекторной ленты.

    7. Наложение протектора.
    В специальном станке, зажимается каркас. Накачивается до определенного давления, и специальным способом накладывается и вжимается новый протектор (в виде ленты). Временно закрепляется специальными скобками, предотвращающими смещение на следующих стадиях.

    8. Упаковка в конверт и монтаж камеры с ободом- диском.
    Подготовленный каркас, помещается в устройство (два спаренных станка) , которое  одевает на него специальный конверт, а  внутрь камеру и ободы. Это необходимо для выкачивания воздуха и плотного прилегания каркаса и протектора. После  полностью готовый к вулканизации каркас помещается на спец. транспортер по которому изделие идет на дальнейшую стадию. По этому же транспортеру с другой стороны выгружаются прошедшие вулканизацию шины.

    9.Вулканизация.
    Данный процесс происходит в специальной камере- автоклаве при точном соотношении времени, температуры и давлении. Все параметры процессов задаются оператором. Подготовленные «одетые в жаропрочные камеры, конверты и стальные обод-диски» каркасы помещаются в загрузочный люк автоклава соеденненного с компрессором, который  нагнетает в камеры и герметичную емкость автоклава воздух. В «бочке» автоклава создается высокое давление не менее 6 бар. Благодаря этому протектор вжимается в каркас, а оптимальная температура около 100 градусов С, усиливает эффект химического сцепления. Сырая резины вулканизируется. Каркас становится единым целым с новым протектором.

    10.Демонтаж обода -диска, камеры и конверта. Шины выгружаются из автоклава тем же транспортером-накопителем. Сразу же загружается новая партия приготовленных к вулканизации шин. Вышедшие из автоклава шины идут на демонтаж камеры, обода-диска и конверта на соответствующих станках.

    12. Финальная инспекция качества.
    После того как партия шин выгружается из автоклава, визуально, пока шина горячая проводится окончательная визуальная проверка. Если в шине были какие либо не выявленные дефекты, упущения восстановления, они четко проявляются на данной стадии. После финальной проверки, восстановленная шина окрашивается с помощью краскапульта или кисти жидкой резиной и становится черной, не отличимой от новой.

    -На всех стадиях восстановления, все операции производятся строго по указанным в технологии стандартам.
    -Желательно восстановление шин производить партиями, для удобства настройки станков, экономии времени и материалов.
    -В процессе восстановления заполняется индивидуальная карточка каждого каркаса.
    -Шины с выявленными повреждениями, не подлежащие восстановлению отправляются на переработку.
    -Часто производительность линии упирается в производительность самого главного и самого дорогого
    элемента технологической цепочки — автоклава. Поэтому, целесообразно заготавливать приготовленные к вулканизации в автоклаве шины в первую смену (8 часов работы), а во вторую смену может работать всего 1 рабочий. Функция этого «ночного» рабочего в загрузке приготовленных днем  и выгрузке восстановленных шин из автоклава. Для данного алгоритма работы идеально подходят комплектации LV-12 и LV-16. Эти комплектации так же идеальны для модернизации, путем установки доп. автоклава для увеличения  производительности комплекта оборудования по готовой продукции.

     

    На рис.1 -  стандартное авто фуры с шинами  R 22.5

    Для примера возьмем предприятие, которое занимается грузоперевозками, автопарк которого насчитывает 15 единиц такой техники.
    Средняя стоимость грузовой автошины размерностью  R 22.5  = 14 000 руб.
    Необходимо: 22шт./ 1 фура* 15 фур*14 000 руб./штука = 4 620 000 руб. Как минимум, раз в год предприятие переобувает автомобили.
    Если предприятию сдать износившиеся шины на производство по холодному восстановлению покрышек, то услуга реставрации обойдется примерно 4 500 руб./шина.  В  этом случае экономия составляет 3 135 000 руб. Завод по наварке грузовых шин заработает с каждой реанимированной покрышки от 3000 до 5000 руб. Всего за наварку 330 шин = 1000 000- 1 650 000 руб.

    Наварная автошина холодным методом имеет ходимость примерно равную пробегу новой.  Это правило, доказанное последними двумя десятилетиями изначально в Европе и США, после  странах АТР, а сегодня и в России.

    Подведем итог:
    1.Представленные  расчеты  явно демонстрируют  преимущества эффективной  технологии холодной наварки грузовых автопокрышек. А это прежде всего: конкурентное преимущество в сегменте грузоперевозчиков; это экономия средств на развитие бизнеса даже в условии кризиса.
    2. Реставрацией  шин холодным методом наварки протектора выгодно заниматься в любом городе, даже самом маленьком городе. Предоставлять эту  услугу  могут : шиномонтажные мастерские ; автопарки предприятий; и любые желающие заниматься простым, выгодным и интересным делом в своем городе.

Модели этой серии

Серии оборудования